北京国际游艇与码头展览会专访速记

主题：2008北京国际游艇及码头展览会专访
时间：2008年7月30日11：30
地点：嘉里中心二层会议室


主持人：首先感谢大家光临今天的新闻发布会，也希望大家今后支持2008北京国际游艇及码头展览会。
首先介绍一下罗维强总经理，是国研会展（北京）有限公司总经理。费平总经理，是澳普兰游艇制造公司的老总，今天感谢费总光临新闻发布会，也非常感谢你刚才很精彩的发言。另外一位是许鹏先生，他是法国人，对游艇方面有非常多的了解，非常感谢许鹏先生今天能参加这次新闻发布会。还有一位是我们的战略合作伙伴，是中华文化艺术传播的曹学文总经理，也十分感谢对这次展览会的大力支持。
现在专访时间开始，如果大家对罗总、许鹏先生、费总和曹总有什么问题可以进行提问。

记者：北京游艇展和您在国外办的展览有什么不同？参展商有什么不同？另外，影响会不会超过国外？
罗维强：中国的市场，刚才演讲你也听到了。中国的市场和国外的市场有很大的区别。因为GDP和消费市场不一样，所以作为游艇展会、摩纳哥游艇展的时间比较长，阿布扎比也是一个刚开始做的游艇展，但是它针对的用户是中东地区超级富豪，所以针对性是有区别的。但也有重复的地方，比如都有中小型的游艇，我指的不是超小型游艇。
从规模来说，阿布扎比跟北京的规模差不多，但是摩纳哥因为已经这么多年了，受关注的程度大家是比较理解的。所以，我们不会把它当作一个对比，但会当作一个目标。因为毕竟中国的市场非常的庞大，我可以用其他的行业来做一个比喻可能会比较恰当。从其他行业来说，可以看到中国的展会是逐年的扩大，甚至中国有很多展会，其他行业的展会已经打到世界巨大的规模甚至是最大，比如家具展，在全球来说已经是世界第二，仅次于意大利的展览。所以拿游艇也作为一个参考，中国未来的游艇展肯定也会达到国际的规模，甚至也会超过。
提到你问的第二个问题，就是展出的内容？展出的内容我们是整个游艇行业产业链的覆盖，相比之下，摩纳哥还是有一点区别，因为那个是以整船为主，摩纳哥是二手船，我们也会有整船，但是中国制造业的发展应该说比较不错的。所以，我们希望推动整个行业的发展，会扩大参展范围，涵盖游艇相关的比如服务、硬件码头等方面。
其实主要的目的是为了普及这个游艇及水上运动行业，只要这个行业普及了，它就能发展起来。大家都拿着手机，十年前大家没有什么手机，但现在普及了，这是一个生活的规范。
刚才郑会长也讲了，在国外发达国家游艇的普及率，人均多少人拥有一艘游艇。中国要走的路还很长，但是我相信中国能够走到那里去。

记者：费经理，目前有17个省市的地方政府在组建游艇俱乐部和基地，能不能就这个情况具体介绍一下他们现在做到怎样的地步，规划是怎样的规划？
费平：据我了解，现在是滨海和滨水一些城市都在做这方面的规划。它有很大的不确定性，城市当中这些规划有很大的不确定性，比如天津都在做。最近，广东省委书记安排了一个广东游艇产业以及配套产业竞争力的一个研究，在关心这个事情，支持要成立一个组来做这个事情。其他地方比如重庆也有，重庆驻京办给重庆市政府有一个关于产业发展的报告。俱乐部方面，现在是做政府层面的只是在规划，政府层面涉入的很少。中国游艇俱乐部很多在房地产层面建设。因为中国很早已经不允许高尔夫俱乐部，批不下来了。在上海汤臣是一个高尔夫俱乐部弄了7期房地产，每一期房地产以高尔夫俱乐部作为卖点，一个高尔夫俱乐部做了9期房地产。高尔夫俱乐部不允许搞了以后，把房地产转到滨水城市以游艇俱乐部为卖点或者亮点。俱乐部现在很多是以房地产公司来操盘。但是各地政府层面在做一些规划，大致是这样的。

记者：目前在中国的话，游艇消费一年能达到多大的金额？
费平：这也是行业当中反复争论的事情，你问的问题实际上没有答案。为什么？在中国现在很多包括游艇一些工业区、游艇开发区，这些区域里头的可行性报告或者市场调研，其实我认为这是一个糊里糊涂的东西，不值得相信的东西。如果现在中国有人说什么样的游艇在中国好卖一点，我看它是缺乏依据和缺乏支持的。中国市场很奇特，我们行业力争把这个事情弄清楚，但很难弄清楚。我想说明一点，实际上中国游艇这个市场是靠你去做的，它并没有一个定型的东西。在购买层面并没有在脑子里考虑好将来买什么样的船，没有的，这个市场是靠你去做的，这菜做出来去喂他吃，去引导他。
我说个例子，在千岛湖发生这样一件事情，有一个很不错的度假村叫开源度假村，是五星级的，也不知道怎么跑到英国去买了“斯基科”56英尺的游艇。买下来后，千辛万苦运输到千岛湖很不容易，道路条件很差，我给他做了一个码头，船停在那里，获得许可证又很困难，第一次开出去是浙江的省长，第二个开出去的是副省长，但后面也办好证了。他为什么要买56英尺的？他没有想过，他想要有一个游艇在度假村作为一个亮点。旁边又建了一个度假村是浙江绿城，绿城在开源的旁边做了一个俱乐部，这个俱乐部希望比开源做得好一点，董事长就买船，这是我们团队操作的。提出买船，要比开源大一点、贵一点，其他方面要什么东西他不清楚，问他有三个房间还是五个房间，是五个床还是八个床，无所谓，比它贵一点、大一点，这是从商业方面和企业形象去考虑。所以中国的游艇市场是很奇特的，包括一些奇怪的现象，比如上海小弄堂里开着一辆悍马车，完全没有用一个理性的消费来说明这个问题。你刚才提的问题，也是我们想弄明白，但也弄不明白。

记者：你觉得中国的游艇文化和国外的游艇文化有什么区别？
许鹏：中国从明朝时起就有非常强大的海军——著名的郑和。而且中国在船舶方面也发明了很多很重要的装备，比如舵。所以当时虽然是政府方面的一种文化，但当时中国有一个真正意义上的帆船文化。作为中国帆船的发展一直到15世纪，当时的中国决定停止发展海军。所以当时郑和回到新疆，现在他的坟墓在南京。当时皇帝的政府决定修北京到杭州的大运河，地面通过海洋、海域，从北京到杭州、上海的地区，可以完全从内陆进行水运。
当时欧洲的情况完全是相反的，但是欧洲国家正好在16世纪时大力发展帆船的海军，派人到全世界各地去。当时一直大力发展帆船文化，不仅仅是政府，还有社会以及各级的人都发扬帆船文化，比如著名的作家雨果就说过，“世界上有三种人，活着、死了，还有水手”。当时他住在英国的一个岛上，可以说是欧洲的文化，非常重视海洋文化，因为到海洋是非常自由的。我在4岁的时候就上船，学习开船。当时在法国有一个职业是海洋学校，城里的小孩到海边、海岸或者到山里去呼吸氧气，所以在我很年轻的时候已经对这种文化和思维所感染了。
对汽车的了解需要从小培养，游艇也是这样，从最小、出生的时候就培养小孩游艇的文化。

记者：我想问罗总，你们这次办游艇的展会，是想办一届还是连续办呢？有位领导讲中国游艇市场这么奇特，你们的展会想把中国的市场往哪方面引导？想把中国游艇往哪方面推动？是往更奇特的推动还是像国际一样正规的发展？
罗维强：从办展的角度来看，和做每一个行业都是一样的，有一个培育期。所以做展览会的目的是希望把展览会培育起来，不是办一届、两届，是希望能够办下去。我们在国外的游艇展也办了几十年了，其他行业的展会也同样是办五年、十年、二十年这样办下去，这样展会才会形成规模、取得效果。包括法国的船展、巴黎的船展也办了几十年。从我们角度来说，办展的目的是希望持续办下去。
刚才费总讲到奇特的情况，中国奇特的东西，因为世界这么大，无奇不有。我认为这也很正常。但是随着中国的发展，经济的发展，文化水平的提高，我认为很正常，发展下去后会朝着更规范的角度发展。就跟我90年刚刚到中国的时候，很多人说中国市场不行。为什么不行？他们说“法律不健全”，我不理解。但是这么多年下来应该说是越来越好。前一阵子《中国日报》给我做了一个简单的访问，说奥运会来了，你觉得中国会怎么样？我说会越来越好呀，中国要不断的提升，环境要提升，整个社会也在提升，很自然的，将来的发展会越来越好。消费者对游艇的更加了解以后，买船的选购方向也会越来越理性，按照需要购买，游艇会逐渐成为生活中一个很重要的部分。就像买车一样，我刚才讲到手机。将来中国的消费者也会像许鹏先生一样，从小对游艇有一种认识。我们会考虑综合的因素和需要，按照当前游艇行业的情况做这个展会。随着时间的推移，肯定会越来越正规，越来越理性，这是肯定的。

记者：问最后一个问题，因为游艇在中国刚刚起步，买家也好，还是有游艇的人也好，对游艇的了解并不深入，会通过你们这个展会来获取信息。你们对参展商的标准是怎样评定的？什么样的参展商能来这里卖游艇？我想你们可能有一个非常重大的责任。
罗维强：在国外的展会有一个要求，船，多大的规模才能到游艇展来，有一些规定，有一个门槛，这次北京的游艇展没有设这样的要求。刚才介绍到几个展区，消费群体是比较特殊的，我们不会有一个规定，怎样规模的船、多大、卖多少钱才能到这个展会来。大的不能不来，小的不能来，我们没有这个规定。我们办这个展会是让游艇生活在中国土地中，所以都欢迎。国家体育总局运动管理中心推广的水上运动，包括小的帆船，我们也欢迎。因为游艇不是只有有钱人才能拥有，发达城市只要对它有兴趣，你就可以拥有。

二十一世纪报道记者：第一个问题问罗总，参展商大概有多少个？布局是怎样的？第二个问题问费总，发展游艇产业，无论是制造业还是运营业，配套的环境和具体的实践的水平怎样？刚才你提到1千多家企业，90%是出口，为什么造成这样的环境？在海域管理上，市场很大，但是政策的限制，发展的限制，就像发展直升机类似的产业一样。
罗维强：先说参展商，现在是7月底8月初不到，我们的展会是11月份，从目前参展商的情况来说，应该都有，国际、国内的都有。为什么今天请澳普兰的代表过来？因为费先生本身就是这个行业非常知名的专家，他经常在各个媒体也做一些发表，他作为一个代表，是非常有特色，是非常有影响的一个代表。但是，从参展的角度，包括许鹏先生，还有其他的国际品牌，他们也非常关注，到最后的格局应该都有，国内、国际的都有。现在具体占的比例还说不准，说实在的因为还有几个月要走的路，现在还不好说。但是肯定他们已经是相当关注这个展会，对这个展会在北京召开应该说是相当重视的。
费平：实际上你问的这个问题是我们现在整个行业、整个产业链的瓶颈所在，后期我们非常欠缺，基础工作非常的欠缺。比如在座的各位，你如何界定这是座游艇，有一个四米长在公园的算不算游艇？什么算游艇？对这样一些很基础的工作都很欠缺，所以有很多闹笑话，特别是有些媒体，不太专业地报道了“一个6公尺长的豪华游艇”，60公尺可能还是豪华游艇，不知道什么叫豪华游艇。实际上相对于英文的几个单词，这几个单词是什么船，我们本身这个行业从业人员也在摸索。比如最近，许先生到我们那儿去说了一些新的单词，有些叫运动型，现在改过来叫Opening，它也不是敞开，这些是基础工作很差。这是第一个。
瓶颈所在，你所说的我们后续影响到行业发展瓶颈就是在你所说的，但是这块作为行业内的人是这样看待这个问题。我们期盼政府政策，期盼很多相应的制度或者条件，这在中国是急不来的，这个路要考虑自己去走。在政策层面永远是滞后发展，不要想等政策定好了，你才进入这行，这是你的梦想。我们这个行业是政策层面，包括郑会长讲市场很缺乏，但要自己奋斗、摸索和掏钱做出来。但是对于游艇来说，它有一个好处，社会的容纳程度或者接受程度很大。什么意思呢？我们现在小型游艇是用拖车的，在小汽车后面加一个小游艇，叫小型游艇拖车，在中国任何拖车是要牌照的，但是我在上海就开着我的小车拖着游艇，拖车也是自己做的，也没有牌照，警察看到但没有扣我的证。还有一次我路过啊一个收费站，我的车子交10块钱，在上海大营的收费站，一看这个车10块，他看到后面还有一个尾巴，认为是否要加一点钱，但忘记了，看着你走过去了也没有拦。刚才你说的在一个航禁区域。其实我们早期开船，我在东莞开船时迷路了，闯到香港维多利亚的港口，也没有人管我，从这头进去那头出来也没有人管我，但是我不靠岸，我想这到香港了，我想从外面绕过去。所以实际上在这个方面有很大的社会容忍度，甚至很大程度容忍游艇在社会里面发展。

记者：国内制造水平和国外差距有多少呢？比如拥有私人驾照的是否很缺乏？
费平：差距在于设计。首先我们没有自己的设计师，有一点像汽车这个行业，一看就是大众、通用，没有自己的设计。
作为行业内的人，对于驾照，我也是一直期盼，也一直反映和呼吁。但是现在政府层面还等待国务院批准《中华人民共和国游艇管理规定》，我们叫上位法。据我最新的了解，今年会出来。这个法规出台之后，游艇的法规和规范以及一些细则，俱乐部的管理、从属单位都有法可查了，包括你们关心驾照的格式都有了，这个驾照是全国通用的，它低于货船和客船船长的标准。但是年度审查也都低于这个标准，是比较松的一个标准。但是这个驾照不能到主航道或者繁忙的港口去凑热闹。


记者：跨国性的呢？在国外用的，在国内能用吗？还是需要在中国重新考呢？
费平：像许先生说的问题，对游艇的驾照宽容度很高了，我了解的不详细。对于非常营利性的游艇，在美国40尺以下的游艇几乎不需要驾驶证，船没有这种量的控制，仅仅是不给你上保险，没有一个总的控制。假如做营业性的话，一定是比中国管的还严；非营业性，比中国放得还要松。我没有国外驾驶照，我有一个中国老式的船员开的货船的人，叫作‘机驾合一’的执照，是最低的标准。但是我到国外，在法国也开过，在美国也开过，在意大利也开过，进出港的时候是他们人开，出了港后就说你开吧。

主持人：谢谢费总精彩的回答，由于时间的关系，今天的专访到此结束。如果大家在会有还是什么问题的话，可以及时和我们取得联系，我们第一时间给大家做回复的。

罗维强：感谢大家在这么忙的情况下出席今天的活动。马上要开奥运了，大家忙着奥运的报道，我们非常的感谢大家光临这次发布会。不管什么行业，它的发展离不开企业，更加离不开媒体。不管什么行业都离不开，我们可以看到很多，包括房地产、汽车。所以，我们跟媒体的合作，是希望继续发展下去，希望跟你们建立更密切的联系，不只是游艇，其他行业的展会给办起来，给办好。希望通过展会的平台，让中国、让企业、让媒体、让所有人，包括他们的员工，都得到适当的回报。谢谢大家！